目前，國內(nèi)雙流環(huán)密封油結(jié)構(gòu)的氫冷發(fā)電機存在不同程度的補氫量大問題。氫冷發(fā)電機的氫氣消耗除了增加氫氣本身的成本外，還因氫冷發(fā)電機氫氣純度下降而導致發(fā)電機效率低、線圈溫度升高到問題，嚴重影響發(fā)電機的安全經(jīng)濟運行。另外由于設備結(jié)構(gòu)、運行、檢修方面的原因，造成發(fā)電機內(nèi)進油，引起發(fā)電機線圈絕緣下降，給發(fā)電機安全運行帶來隱患。因此，解決雙流環(huán)密封油結(jié)構(gòu)的氫冷發(fā)電機補氫量大的問題、消除發(fā)電機進油十分重要。 

    1 雙流環(huán)密封油系統(tǒng)簡介 
    汽輪發(fā)電機密封油系統(tǒng)由空側(cè)和氫側(cè)兩個各自獨立又互有聯(lián)系的的油路組成，空側(cè)和氫側(cè)密封油同時向發(fā)電機兩端的雙流環(huán)式密封瓦供油。來自汽輪發(fā)電機組軸承的回油，經(jīng)空側(cè)密封油泵升壓后，通過空側(cè)密封油冷油器、濾網(wǎng)到發(fā)電機汽、勵端雙流環(huán)式密封瓦的空氣側(cè)油環(huán)，空側(cè)密封油壓力的控制依靠壓差閥的泄油來控制，當發(fā)電機內(nèi)氫氣壓力變化或空側(cè)密封油壓力波動時，壓差閥將調(diào)整空側(cè)密封油泄油量以維持空側(cè)密封油壓力大于發(fā)電機內(nèi)氫氣壓力0.085Mpa?？諅?cè)密封油的回油排至發(fā)電機支持軸承的回油系統(tǒng)。氫側(cè)密封油經(jīng)氫側(cè)密封油泵升壓后，通過氫側(cè)密封油冷油器、濾網(wǎng)，再分成兩路分別通過發(fā)電機汽、勵端平衡閥到發(fā)電機汽、勵密封瓦的氫側(cè)油環(huán)中，汽、勵平衡閥的作用是跟蹤汽、勵端密封瓦內(nèi)空側(cè)油環(huán)內(nèi)壓力，調(diào)整汽、勵密封瓦內(nèi)氫側(cè)油環(huán)內(nèi)壓力與空側(cè)油環(huán)壓力差不大于±50mm水柱,氫側(cè)密封油回油到密封油箱，密封油箱油位通過空側(cè)密封油泵出口補油或向空側(cè)密封油泵入口排油來控制。 

    2 雙流密封油結(jié)構(gòu)汽輪發(fā)電機補氫量大及進油的原因分析 
    2.1實際運行中很難控制空側(cè)密封油和氫側(cè)密封油壓力的平衡 
    按照雙流密封油結(jié)構(gòu)密封瓦設計原理來講，只有維持密封瓦內(nèi)空側(cè)密封油與氫側(cè)密封油壓力基本相等，減少空、氫側(cè)密封油的交換，才能防止空側(cè)油系統(tǒng)中夾帶的空氣等進入氫側(cè)密封油系統(tǒng)。但實際運行中由于設備結(jié)構(gòu)等方面很難控制空側(cè)密封油和氫側(cè)密封油壓力的平衡。 

    當空側(cè)密封油壓力大于氫側(cè)密封油壓力時，空側(cè)密封油在密封瓦內(nèi)向氫側(cè)竄油，空側(cè)密封油夾帶的空氣等進入氫側(cè)密封油。當氫側(cè)密封油壓力大于空側(cè)密封油壓力時，氫側(cè)密封油在密封瓦內(nèi)向空側(cè)竄油，這樣將引起氫側(cè)密封油箱油位降低，氫側(cè)密封油箱浮球閥將打開，空側(cè)密封油泵出口的壓力油通過浮球閥補入氫側(cè)密封油箱。因此，無論空側(cè)密封油壓力大于氫側(cè)密封油壓力，還是氫側(cè)密封油壓力大于空側(cè)密封油壓力，都將使從軸承回油來的空側(cè)密封油夾帶的油煙、水氣等通過與氫側(cè)密封油交換而進入氫側(cè)密封油系統(tǒng)，再通過密封油內(nèi)油檔被發(fā)電機吸入發(fā)電機內(nèi)，造成發(fā)電機內(nèi)氫氣污染，氫氣純度下降，補氫量增大。 

    造成空側(cè)密封油和氫側(cè)密封油壓力不平衡主要有兩個原因，其一是氫側(cè)密封油系統(tǒng)的平衡閥調(diào)節(jié)精度差。目前平衡閥要求的精度為±50毫米水柱（±490Pa），在運行中，由于平衡閥活塞和油缸之間間隙較小，稍有雜質(zhì)可能造成活塞的運動阻力增大，甚至卡死，致使平衡閥調(diào)節(jié)精度變差，不能有效維持空、氫側(cè)密封油壓力的平衡，進而造成氫氣污染、增大補氫量增大。
      　　造成空側(cè)密封油和氫側(cè)密封油壓力不平衡的第二個主要原因是空、氫側(cè)密封油壓力的測量誤差。機組運行中只有維持密封瓦與轉(zhuǎn)軸之間的油壓平衡，才能減少空、氫側(cè)密封油的互相竄動，但由于設備結(jié)構(gòu)的原因，目前只能測量密封瓦上的空、氫側(cè)密封油進油處的壓力作為平衡閥的調(diào)節(jié)信號，因此必然造成測量誤差，平衡閥不能有效維持空、氫側(cè)密封油壓力的平衡，從而引起發(fā)電機補氫量增大。 

    2.2密封瓦與發(fā)電機轉(zhuǎn)子間隙增大 
    從密封瓦與轉(zhuǎn)軸間沿轉(zhuǎn)軸的軸向流向空側(cè)和氫側(cè)的油流稱為軸向流動，當空、氫側(cè)密封油壓差保持一定時，空、氫側(cè)密封油的交換量與密封瓦的間隙的成正比。對于300MW汽輪機，密封瓦直徑間隙為0.15-28mm，當運行中密封瓦間隙從0.15mm增大到0.28mm時，密封油流量將大大增加，而由于空、氫側(cè)密封油之間不可避免的存在壓差，密封油流量的增加將導致空、氫側(cè)密封油的交換量成倍增加，空側(cè)密封油中攜帶的空氣、水分等通過交換進入氫側(cè)密封油中，再通過氫側(cè)密封油與氫氣的接觸進入到發(fā)電機氫氣中污染氫氣，降低氫氣純度。密封油量的增大將會造成靜壓回油管路不暢，發(fā)電機氫側(cè)回油腔室（消泡箱）油位升高到超過軸頸最低位置時，將造成發(fā)電機進油。 

    2.3發(fā)電機密封油溫度高 
    密封油的粘度隨油溫的升高而降低，在同樣的流通面積內(nèi)，要維持一定的密封油壓力，當密封油溫度高時，就需要較大流量的密封油。同樣密封油溫度的升高，將導致密封瓦間隙增大，這同樣需要增大密封油流量才能維持一定的密封油壓力。發(fā)電機制造廠一般規(guī)定氫冷發(fā)電機空、氫側(cè)密封油溫度正常值在27-50℃之間。對于300MW汽輪發(fā)電機集裝式密封油系統(tǒng)，其空、氫側(cè)密封油系統(tǒng)的冷油器的出口油溫油一個退水調(diào)節(jié)門控制，一般維持在42℃左右。油溫在42℃時的粘度比27℃時小，要維持一定的密封油壓，則需要較大的密封油流量。同樣，由于密封油溫的升高，密封瓦的內(nèi)徑將增大，這樣要保證發(fā)電機內(nèi)氫氣不外泄，同樣需要增大密封油流量來維持一定的壓力。因此密封油溫度過高將導致密封油流量增大，按照2.2條的分析，同樣會引起發(fā)電機內(nèi)氫氣純度下降或發(fā)電機進油。 

    2.4排煙風機出力小 
      　　從300MW汽輪發(fā)電機密封油系統(tǒng)看，空側(cè)密封油泵油源取自氫油分離器，氫油分離器的排煙風紀主要作用是抽出空側(cè)油中的微量氫氣，以免氫氣隨潤滑油回到主油箱。增大氫油分離器排煙風機的出力，使氫油分離器形成大的負壓，使空側(cè)油中的空氣會同氫氣一起被抽出，這樣，將減少空側(cè)密封油中空氣含量，按照2.1條的分析（發(fā)電機氫氣污染主要是空側(cè)密封油攜帶的空氣等通過與氫側(cè)密封油交換進入氫側(cè)密封油，再通過氫側(cè)密封油與氫氣交換污染氫氣），將減少氫氣污染。 

    3 防止發(fā)電機進油、降低氫氣污染，減少補氫量的措施 
    3.1保證密封瓦與轉(zhuǎn)軸的適合的間隙 
    3.1.1保證檢修時密封瓦間隙符合要求 
    對于300MW汽輪機，要求密封瓦與轉(zhuǎn)軸直徑間隙為0.105-205mm，檢修時應嚴格按標準保證密封瓦間隙符合要求，并盡量靠近下限，這樣即能減少密封油流量，又能防止因密封瓦間隙過小而產(chǎn)生的密封瓦溫高、密封瓦磨損甚至發(fā)電機轉(zhuǎn)軸震動過大等缺陷。
    3.1.2采用高精度密封油濾網(wǎng) 
    現(xiàn)300MW密封油系統(tǒng)的空氫側(cè)密封油均采用刮片式濾網(wǎng)，但實際上這種刮片式濾網(wǎng)只能起算作粗濾網(wǎng)，不能有效過濾掉密封油中的微小顆粒。正是由于密封油流中的微小顆粒與密封瓦及軸頸的相對流動產(chǎn)生的研磨，加劇了密封瓦與軸頸的磨損，導致了運行密封瓦間隙的增大。據(jù)悉國外已淘汰刮片式濾網(wǎng)，國內(nèi)有電廠以過濾精度0.01mm或以下的纖維濾網(wǎng)替代刮片式濾網(wǎng)的運行實例。 

    3.2提高平衡閥的調(diào)節(jié)精度和運行可靠性 
      　　提高平衡閥的調(diào)節(jié)精度可有效減少空、氫側(cè)密封油的竄動量，防止氫氣污染?？蓮囊韵?方面進行： 
    3.2.1防止平衡閥卡澀，調(diào)節(jié)失靈 
    3.2.1.1檢修后密封油系統(tǒng)運行初期，可采取用平衡閥旁路閥手動調(diào)節(jié)，防止檢修后因系統(tǒng)不清潔造成的平衡閥部件卡澀。 
    3.2.1.2采用新型平衡閥 
    據(jù)悉國內(nèi)某單位研制成功了閥芯連續(xù)旋轉(zhuǎn)的平衡閥，這種平衡閥采用密封油做為動力油推動閥芯以一定速度旋轉(zhuǎn)，可防止密封油中雜質(zhì)造成閥芯卡澀。 
    3.2.2檢修后進行平衡閥調(diào)節(jié)試驗，保證空、氫側(cè)密封油壓力平衡 
    平衡閥的目的是控制密封瓦內(nèi)空、氫側(cè)密封油環(huán)內(nèi)的空、氫密封油不交換，基于這個原理，可關(guān)閉密封油箱補、排油門，觀察并根據(jù)密封油箱油位變化對平衡閥進行調(diào)整，最終使密封油箱油位基本穩(wěn)定，達到減少空、氫側(cè)密封油在密封瓦內(nèi)交換的目的。通過試驗可找出規(guī)律，在機組正常運行中，根據(jù)密封油箱是在補油或排油，微調(diào)平衡閥，同樣可減少空、氫側(cè)密封油在密封瓦內(nèi)交換。 

    3.3控制密封油的溫度 
    可進行密封油溫在標準要求范圍內(nèi)上下限之間變動的試驗，在發(fā)電機轉(zhuǎn)軸振動不增大的情況下，盡量保持密封油溫在標準的低限運行，從而達到減少密封油流量減少發(fā)電機進油和降低氫氣污染的目的。 

    3.4提高排煙風機的風壓 
    提高氫油分離器排煙風機的風壓可提高氫油分離器的負壓、減少空側(cè)密封油中的含空氣量和含水量，從而減少因空、氫側(cè)密封油交換對氫氣的污染。 
    4 結(jié)論 
    總上所述，針對發(fā)電機存在的氫氣污染、發(fā)電機進油缺陷，根據(jù)雙流環(huán)密封油系統(tǒng)的特點，采取相應的防范對策，可有效減少發(fā)電機氫氣污染和進油缺陷，提高發(fā)電機運行的安全可靠性。